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2026.01.09城市交通公眾號(hào)作為權(quán)威的行業(yè)學(xué)術(shù)交流平臺(tái)，近日發(fā)布2025年頭部?jī)?nèi)容，集結(jié)了年度34篇高閱讀量文章（包括學(xué)術(shù)文章26篇、行業(yè)動(dòng)態(tài)8篇），其中廣交研技術(shù)人員作為第一作者或者共同作者的學(xué)術(shù)文章有4篇，涵蓋空間規(guī)劃與協(xié)同發(fā)展、TOD與軌道交通綜合開發(fā)、智能交通與低空經(jīng)濟(jì)前沿、交通可達(dá)性與非機(jī)動(dòng)交通等主題，加上廣交研成功承辦交通規(guī)劃年會(huì)的相關(guān)行業(yè)動(dòng)態(tài)6篇，總閱讀量接近3.5萬次，彰顯了廣交研在城市交通關(guān)鍵研究領(lǐng)域的學(xué)術(shù)影響力和創(chuàng)新實(shí)力。
一、學(xué)術(shù)文章4篇
《國(guó)土空間規(guī)劃體系下廣州市主骨架道路紅線規(guī)劃管控策略》
作者：鄧毛穎 趙國(guó)鋒 苑少偉 胡勝
閱讀量：4035
論文摘要：作為銜接市級(jí)國(guó)土空間總體規(guī)劃和控制性詳細(xì)規(guī)劃的紐帶，主骨架道路紅線規(guī)劃管控能夠加強(qiáng)不同規(guī)劃之間的傳導(dǎo)和協(xié)同，實(shí)現(xiàn)對(duì)規(guī)劃道路的標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化及系統(tǒng)化管控。闡述了不同規(guī)劃體系下廣州市主骨架道路規(guī)劃管控要求，指出在國(guó)土空間規(guī)劃體系下應(yīng)更加注重主骨架道路規(guī)劃的管控深度和空間保障，同時(shí)需要以主骨架道路紅線為抓手，將國(guó)土空間規(guī)劃的戰(zhàn)略意圖精準(zhǔn)傳導(dǎo)至控制性詳細(xì)規(guī)劃。基于廣州市主骨架道路紅線規(guī)劃管控現(xiàn)狀的梳理分析，提出在國(guó)土空間規(guī)劃中構(gòu)建主骨架道路紅線規(guī)劃管控體系。研究?jī)?nèi)容包括：1)建立主骨架道路紅線規(guī)劃管控傳導(dǎo)機(jī)制；2)構(gòu)建銜接國(guó)土空間總體規(guī)劃與控制性詳細(xì)規(guī)劃的數(shù)據(jù)底座；3)制定主骨架道路紅線調(diào)整規(guī)則。廣州市實(shí)踐表明，該體系能有效強(qiáng)化規(guī)劃間傳導(dǎo)協(xié)同，推動(dòng)城市道路規(guī)劃高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“一張藍(lán)圖繪到底”的規(guī)劃目標(biāo)。
廣州市主骨架道路紅線規(guī)劃管控體系傳導(dǎo)機(jī)制示意
《基于國(guó)土空間規(guī)劃全流程的低效軌道交通車站監(jiān)測(cè)評(píng)估：以廣州市為例》
作者：鄧毛穎 李橘云 江雪峰
閱讀量：5205
論文摘要：近年來中國(guó)城市軌道交通客運(yùn)強(qiáng)度出現(xiàn)下降趨勢(shì)，車站與周邊用地的不協(xié)調(diào)是出現(xiàn)低客流軌道交通車站(以下簡(jiǎn)稱“低效車站”)，進(jìn)而造成經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益下降的主要原因。為深入研究不協(xié)調(diào)因素，綜合國(guó)家政策和各類線路特點(diǎn)，提出低效車站的識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)而以低效車站為研究對(duì)象，基于國(guó)土空間規(guī)劃全流程的監(jiān)測(cè)評(píng)估方法，從總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃、建設(shè)運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段對(duì)低效車站成因進(jìn)行評(píng)估，提出了高客流用地比例、規(guī)劃開發(fā)度和職住導(dǎo)入率3個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。對(duì)廣州市典型車站進(jìn)行實(shí)證研究，證實(shí)了監(jiān)測(cè)框架和指標(biāo)的有效性，同時(shí)建議將主要監(jiān)測(cè)結(jié)論納入國(guó)土空間規(guī)劃體檢評(píng)估工作，對(duì)車站周邊用地開發(fā)進(jìn)行優(yōu)化。
廣州市各類軌道交通車站分布
《多網(wǎng)融合背景下軌道交通一體化客運(yùn)模型關(guān)鍵技術(shù)》
作者：劉新杰 陳先龍 劉明敏 張薇
閱讀量：7223
論文摘要：軌道交通多網(wǎng)融合發(fā)展趨勢(shì)要求融合多層次設(shè)施和多維度需求，建立軌道交通一體化客運(yùn)模型。在分析既有軌道交通客運(yùn)模型面臨挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)上，提出軌道交通一體化客運(yùn)模型架構(gòu)，研究模型關(guān)鍵技術(shù)。通過多層次軌道交通設(shè)施融合技術(shù)、多維度軌道交通需求融合技術(shù)和軌道交通多方式競(jìng)合博弈技術(shù)，搭建軌道交通互聯(lián)互通一張網(wǎng)，得到精細(xì)化的軌道交通方式需求，并模擬了軌道交通與其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)與合作。以粵港澳大灣區(qū)為例構(gòu)建軌道交通一體化客運(yùn)模型，該模型解決了4種軌道交通互聯(lián)互通模式建模問題，利用樞紐客流溯源技術(shù)詳細(xì)模擬了其他交通方式與軌道交通接駁出行鏈，實(shí)現(xiàn)了軌道交通出行全流程追溯，能夠?yàn)檐壍澜煌ㄐ枨蠓治觥⑷诤戏桨副冗x、方案評(píng)估等提供定量化數(shù)據(jù)支撐。
軌道交通一體化客運(yùn)模型架構(gòu)
《電動(dòng)自行車騎行空間治理研究——以廣州市為例》
作者：李健行 歐陽劍
閱讀量 2350
論文摘要：電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，在提升居民出行便利性的同時(shí)，也引發(fā)了交通秩序與安全問題，成為當(dāng)前城市交通治理的難點(diǎn)。廣州市電動(dòng)自行車交通事故頻發(fā)，主要受非機(jī)動(dòng)車道寬度不足、騎行規(guī)則不明確等因素限制。基于路權(quán)共享與資源再分配的理念，提出有限道路空間下的電動(dòng)自行車騎行空間設(shè)計(jì)與交通組織方法，并在廣州市中山大道開展試點(diǎn)。通過壓縮1條機(jī)動(dòng)車道增設(shè)非機(jī)動(dòng)車道、試點(diǎn)設(shè)置外側(cè)共享混行車道(采用物理隔離措施)以及精細(xì)化交通管理，中山大道改造路段晚高峰時(shí)段平均車速穩(wěn)定在20.8km/h，電動(dòng)自行車在規(guī)范車道內(nèi)騎行比例上升至約94%，道路運(yùn)行秩序與安全水平顯著提升，為城市交通治理提供了可復(fù)制的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
適應(yīng)電動(dòng)自行車交通的非機(jī)動(dòng)車道改造設(shè)計(jì)類型
二、相關(guān)行業(yè)動(dòng)態(tài)6篇
同框時(shí)刻｜那些年，我們一起追的年會(huì)
城市交通
閱讀量 3245
《我們歡迎您》開啟2025城市交通規(guī)劃年會(huì)預(yù)熱
交通規(guī)劃專委會(huì)
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報(bào)到時(shí)刻 | 2025城市交通規(guī)劃年會(huì)
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城市交通規(guī)劃年會(huì)會(huì)議通知
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2025城市交通規(guī)劃年會(huì)宣講論文出爐！作者喊你來廣州打CALL
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新空間•新業(yè)態(tài)•新交通 | 2025城市交通規(guī)劃年會(huì)廣州啟幕
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以上文章的高關(guān)注度不僅是對(duì)廣交研科研團(tuán)隊(duì)專業(yè)素養(yǎng)和研究能力的肯定，更體現(xiàn)了廣交研在服務(wù)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步以及解決實(shí)際交通問題等方面所做出的積極貢獻(xiàn)，為城市交通領(lǐng)域的政策制定、規(guī)劃實(shí)踐和學(xué)術(shù)研究提供了有價(jià)值的參考，進(jìn)一步鞏固了廣交研在城市交通研究領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。未來，廣交研將繼續(xù)聚焦城市交通發(fā)展的前沿問題和現(xiàn)實(shí)需求，不斷深化關(guān)鍵技術(shù)研究與創(chuàng)新應(yīng)用，產(chǎn)出更多高質(zhì)量的學(xué)術(shù)成果，為推動(dòng)城市交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和力量。
